在當前汽車(chē)工業(yè)向著(zhù)輕量化、低排放、高壽命、低成本以及高安全性發(fā)展的新形勢下，鋼鐵材料如何更快更好地適應這一需要？近日在遼寧大連舉行的2009汽車(chē)用鋼生產(chǎn)及應用技術(shù)國際研討會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家呼吁鋼鐵和汽車(chē)業(yè)“結盟”，加強汽車(chē)用鋼研發(fā)合作。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )資料顯示，早在2007年，我國汽車(chē)用鋼國產(chǎn)化率就達90％以上。但是從車(chē)型細分來(lái)看，中低檔轎車(chē)和卡車(chē)用鋼國產(chǎn)化率較高，而中高檔轎車(chē)的鋼板尚需大量進(jìn)口；轎車(chē)、卡車(chē)的一部分棒線(xiàn)材、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的氣閥鋼和一些高強度標準件用的冷鐓鋼、易切削鋼等品種也需要進(jìn)口。這些缺口是鋼鐵業(yè)不斷努力，調整產(chǎn)品結構發(fā)展的方向。
北京科技大學(xué)教授王先進(jìn)介紹，汽車(chē)用材約70％是鋼鐵，汽車(chē)行業(yè)作為鋼鐵企業(yè)的重要客戶(hù)，近年來(lái)雙方的交流合作越來(lái)越受重視，“誰(shuí)贏(yíng)得安全的產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)就能贏(yíng)得市場(chǎng)”已成為行業(yè)內的共識。兩個(gè)行業(yè)內已有很多企業(yè)在鋼材的品種研發(fā)、配送加工、價(jià)格商定等方面合作。
中國工程院院士、東北大學(xué)教授王國棟說(shuō)，美國通用汽車(chē)公司早在1988年就提出了“同期工程”的新思想，即在新車(chē)型的設計與開(kāi)發(fā)之時(shí)，便要求鋼鐵公司早期參與，使汽車(chē)設計者、生產(chǎn)者和鋼鐵公司共同形成一支攻關(guān)隊。這種合作能經(jīng)濟有效地達到汽車(chē)產(chǎn)品設計、零件及模具設計等的協(xié)調統一，其做法值得中國企業(yè)借鑒。
寶鋼股份公司研究院常務(wù)副院長(cháng)陸匠心說(shuō)，鋼鐵業(yè)應當主動(dòng)把自己的科研開(kāi)發(fā)鏈條下延到汽車(chē)行業(yè)，實(shí)現科研開(kāi)發(fā)的無(wú)縫對接，共同解決現有汽車(chē)用鋼存在的問(wèn)題，給未來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)所需鋼鐵材料做技術(shù)儲備。具體合作時(shí)，雙方可采取股份制形式，組建風(fēng)險共擔、利益共享的經(jīng)濟實(shí)體來(lái)完成。（國際金融報）
|
